Suzuki Grand Vitara SQ416/SQ420/420WD

Ab 1998 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Susuki Grande Witara
+ die Allgemeinen Informationen
+ die technische Wartung und das Schmieren
+ das Heizgerät, die Lüftung und die Klimaanlage
+ die Lenkung
+ die Aufhängung
+ die Räder und die Reifen
+ Vorder priwodnoj die Welle/Lager der Welle. Das fette Netz
+ Kardannyje die Wellen
+ das Bremssystem
+ die Motoren
+ das Brennstoffsystem
+ die Zündanlage
+ das System des Starts
+ Das System der Ausgabe
- Die Getrieben
   + die Mechanische Getriebe (der Typ 1)
   + die Mechanische Getriebe (der Typ 2)
   - Die automatische Getriebe (4 A/T)
      + die Allgemeine Beschreibung
      + die Diagnostik der automatischen Getriebe
      + die Vorsichtsmaßnahmen bei der Diagnostik der Defekte
      - Die visuale Besichtigung
         Die Hauptprüfung der automatischen Transmission
         Die Tabellen der Diagnostik der Defekte
         Die Prüfung des Elektroschemas des Lichtes
         Die Kodes der Defekte
         Die Prüfung des linearen Drucks
         Der Test in der Garage
         Der Test auf dem Weg
         Der Handtest auf dem Weg
         Die Prüfung der Verspätung
         Die Prüfung der motorischen Bremse
         Die Prüfung des Umfangs "P"
      + die Bedienung außer der Werkstatt
      + das System der Blockierung der Bremsen
      + die Prüfung des Systems
+ die Kupplung
+ die Sendung
+ die Vorder- und hinteren Differentiale
+ die Fenster, der Spiegel, die Schlösser und die Sicherheitsmaßnahmen. Immobilajser
+ die elektrische Ausrüstung
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Die Kodes der Defekte

Der Kode des Defektes P 0705 (DTC NO.72). Der Defekt der Kette des Sensors (der Schalter) die Lagen der Transmission

Das Schema der elektrischen Leitungsanlage

Die Motoren G16/J20

1 — die elektronische Steuereinheit
2 — J/B
3 — der Sensor (der Schalter) die Lagen der Transmission
Die Farbenbezeichnungen der Leitungen

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes und die Zone des Defektes

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes

Die Zone des Defektes

*Сигнал des Schalters der Lage der Transmission (P, R, N, D, 2 oder L) im Laufe von 25 Sekunden auf der Geschwindigkeit des Autos handeln 60 Kilometer je Stunde (38 Meilen/tsch) oder grösser nicht.

Oder

*Одновременно handelt eine Menge der Signale für 25 Sekunden (die Logik der Bestimmung nach 2 Zyklen der Bewegung)

* Der Sensor (der Schalter) die Lagen der Transmission ist falsch reguliert.

* Es ist der Sensor (der Schalter) die Lagen der Transmission oder sein Schema Fehlerhaft.

* Die Elektronische Steuereinheit

Die Prozedur der Bestätigung des Kodes des Defektes (DTC)

  • Bei der Durchführung der Tests auf dem Weg wählen Sie die Stelle, wo es keine Bewegung oder die Wahrscheinlichkeit des Verkehrsunfalls gibt, und seien Sie während des Tests sehr vorsichtig, um nicht einen Unfall zu haben.
  • Den Test auf dem Weg sollen zwei Menschen, den Fahrer und den Prüfer, auf dem ebenen Weg durchführen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Verbinden Sie das abtastende Instrument an den diagnostischen Stecker beim ausgeschalteten Schalter der Zündung, wenn existiert.
  2. "Stürzen Sie" den Kode des Defektes (DTC) und starten Sie den Motor.
  3. Schalten Sie den Hebel der Auswahl der Sendung der automatischen Getriebe in jede Lage L, 2, D, N, R und P um, in jedem auf 30 Sekunden abgebend.
  4. Vergrössern Sie die Geschwindigkeit des Autos bis zu 70 Kilometer je Stunde (45mil/tsch) in der Lage D.
  5. Sparen Sie diese Geschwindigkeit im Laufe von 30 Sekunden auf.
  6. Entlassen Sie das Pedal des Gaspedals, verringern Sie die Geschwindigkeit des Autos und halten Sie das Auto an.
  7. Prüfen Sie den Kode des Defektes (DTC) und\oder den laufenden Kode des Defektes (DTC).

Die Aufspürung der Defekte (der Kode des Defektes P 0705)

Der Schritt

Die Handlung

Ja

Nein

1

Es sind die Anordnungen der Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe erfüllt?

Sie gehen zum Schritt 2 über

Sie gehen zur Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe über

2

Prüfen Sie die Arbeit der Elektrokette des Schalters (den Sensor) die Lagen der Transmission.

Wenn das abtastende Instrument SUZUKI verwendet wird:

Beim ausgeschalteten Schalter der Zündung verbinden Sie das abtastende Instrument SUZUKI an den diagnostischen Stecker

Werden den Schalter der Zündung aufnehmen und prüfen Sie auf dem Display das Signal der Lage der Transmission (P, R, N, D, 2 oder L), den Hebel der Umschaltung in jede Lage umschaltend

Es wird die entsprechende Lage beleuchtet?

Wenn das abtastende Instrument SUZUKI nicht verwendet wird:

Werden den Schalter der Zündung aufnehmen.

Prüfen Sie die Anstrengung auf den Kontakten C 51-1-15, C 51 1-16, C 51-1-17, C 51-1-18, C 51-1-27 und C 51-1-28 für die Motoren G16/J20 entsprechend, den Hebel in jede Lage umschaltend

Nehmen Sie als Beispiel die Kontakte C 51-1-28 für G16/J20 und schauen Sie an, ob die Anstrengung der Batterie nur dann beleuchtet wird, wenn der Hebel der Umschaltung der Sendung in die Lage «2», und in den übrigen Lagen die Anstrengung das 0 Volt umgeschaltet ist?

Auf die gleiche Weise, sich nach der Zeichnung richtend, prüfen Sie die Anstrengung auf den übrigen Kontakten

Die Ergebnisse der Prüfung sind befriedigend?

Das Problem der Diskontinuität der Kette. Prüfen Sie auf die Diskontinuität, wie im Kapitel die Allgemeinen Informationen in der Abteilung die Unterbrochene oder schwache Vereinigung beschrieben ist

Sie gehen zum Schritt 3 über

3

Prüfen Sie die Regulierung des Kabels der Auswahl der Sendung, wie es im vorliegenden Kapitel in der Abteilung das Kabel der Umschaltung der Sendungen beschrieben ist

Er ist richtig reguliert?

Sie gehen zum Schritt 4 über

Regulieren Sie

4

Prüfen Sie die Lage der Anlage beim Schalter der Lage der Transmission

Schalten Sie den Hebel der Auswahl der Sendung in die Lage "N um"

Prüfen Sie, damit die Kontrolllinie “N” auf dem Schalter und die zentrale Linie auf der Welle übereinstimmten

Sie stimmen überein?

Sie gehen zum Schritt 5 über

Regulieren Sie

5

Prüfen Sie den Schalter (den Sensor) die Lagen der Transmission, wie es in der gegebenen Abteilung, in der Abteilung der Schalter (der Sensor) des Umfangs der Transmission beschrieben ist

Die Ergebnisse der Prüfung sind befriedigend?

In der Kette “Y”, “Or/G”, “R”, “Or/Bl”, “Y/G”, “G/Or” oder “G/Bl” der Schluss oder der Bruch. Wenn es die Leitungen und die Vereinigungen in Ordnung sein ist, ersetzen Sie durch den intakten Block der Röhrensteuerung und überprüfen Sie

Ersetzen Sie den Schalter TR.

Die Zeichnung für den Schritt 2

Der Kode des Defektes P 0715 (DTC №.76). Der Defekt des Schemas des Sensors der eingehenden Geschwindigkeit/Geschwindigkeit der Turbine

Das Schema der elektrischen Leitungsanlage

A — die Motoren G16/J20
1 — die elektronische Steuereinheit (PCM)
2 — der Sensor der eingehenden Geschwindigkeit der automatischen Getriebe


A — die Motoren G16/J20

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes und die Zone des Defektes

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes

Die Zone des Defektes

Die Geschwindigkeit, die bestimmte mit dem Sensor der eingehenden Geschwindigkeit weniger als in den Spezifikationen angegeben ist, wenn sich das Auto bei den folgenden Bedingungen bewegt:

* Auf der Geschwindigkeit mehr sind 10 Kilometer je Stunde (7 Meilen/tsch) mit der 1. Sendung in der Lage D im Laufe von 1 Sekunde oder mehr

* Auf der Geschwindigkeit mehr sind 20 Kilometer je Stunde (13 Meilen/tsch) mit der 2. Sendung in der Lage D im Laufe von 2 Sekunden oder mehr

* Auf der Geschwindigkeit mehr sind 30 Kilometer je Stunde (20 Meilen/tsch) mit 3 Sendung in der Lage D im Laufe von 2 Sekunden oder (die Logik der Bestimmung nach 2 Zyklen der Bewegung) mehr

* Der Sensor der eingehenden Geschwindigkeit und sein Elektroschema.

* Die Elektronische Steuereinheit.

Die Prozedur der Bestätigung des Kodes des Defektes (DTC)

  • Bei der Durchführung der Tests auf dem Weg wählen Sie die Stelle, wo es keine Bewegung oder die Wahrscheinlichkeit des Verkehrsunfalls gibt, und seien Sie während des Tests sehr vorsichtig, um nicht einen Unfall zu haben.
  • Den Test auf dem Weg sollen zwei Menschen, den Fahrer und den Prüfer, auf dem ebenen Weg durchführen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Verbinden Sie das abtastende Instrument an den diagnostischen Stecker beim ausgeschalteten Schalter der Zündung, wenn existiert.
  2. "Stürzen Sie" den Kode des Defektes (DTC).
  3. Starten Sie den Motor und werden den Schalter der Unterbrechung der erhöhenden Sendung aufnehmen.
  4. Schalten Sie den Hebel der Auswahl der Sendung in die Lage D um und fahren Sie los.
  5. Sparen Sie die Geschwindigkeit des Autos auf der Höhe mehr 10 Kilometer je Stunde (7 Meilen/tsch) mit der 1. Sendung in der Lage D während 2 Sekunden oder grösser auf.
  6. Vergrössern Sie die Geschwindigkeit des Autos und sparen Sie sie auf der Höhe mehr 20 Kilometer je Stunde (13 Meilen/tsch) mit der 2. Sendung in der Lage D während 2 Sekunden oder grösser auf.
  7. Vergrössern Sie die Geschwindigkeit des Autos und sparen Sie sie auf der Höhe mehr 30 Kilometer je Stunde (20 Meilen/tsch) mit 3 Sendung in der Lage D während 2 Sekunden oder grösser auf.
  8. Halten Sie das Auto an.
  9. Prüfen Sie den Kode des Defektes (DTC) und\oder den laufenden Kode des Defektes (DTC).

Die Aufspürung der Defekte (der Kode des Defektes P 0715)

Der Schritt

Die Handlung

Ja

Nein

1

Es sind die Anordnungen der Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe erfüllt?

Sie gehen zum Schritt 2 über

Sie gehen zur Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe über

2

Die Prüfung des Elektroschemas des Sensors der eingehenden Geschwindigkeit:

Nehmen Sie den Deckel der elektronischen Steuereinheit ab.

Beim ausgeschalteten Schalter der Zündung schalten Sie die Stecker der elektronischen Steuereinheit aus.

Prüfen Sie die Vereinigung mit dem Sensor der eingehenden Geschwindigkeit auf den Kontakten C 51-1-10 und C 51-1-11 für G16/J20

Wenn es alles in Ordnung sein ist, prüfen Sie den Widerstand die Kette des Sensors. Der Widerstand zwischen C 51-1-10 und C 51-1-11 für G16/J20: 530 – 650 bei 20 ° C, 68°F

Der Widerstand zwischen C 51-1-10/C 51-1-11 für G16/J20: 1 M oder ist es mehr.

Die Ergebnisse der Prüfung sind befriedigend?

Sie gehen zum Schritt 4 über

Sie gehen zum Schritt 3 über

3

Die Prüfung des Sensors der eingehenden Geschwindigkeit:

Beim ausgeschalteten Schalter der Zündung schalten Sie den Stecker des Sensors der eingehenden Geschwindigkeit aus.

Prüfen Sie die Vereinigung mit dem Sensor der eingehenden Geschwindigkeit auf allen Kontakten.

Wenn es alles in Ordnung sein ist, prüfen Sie den Widerstand des Sensors der eingehenden Geschwindigkeit.

Die gemessenen Bedeutungen entsprechen angegeben im Schritt 2?

Die Leitung “Bl/G” oder “Bl/Y” ist auf "die Erde" abgestellt oder geschlossen

Ersetzen Sie den Sensor der eingehenden Geschwindigkeit

4

Optisch prüfen Sie den Sensor der eingehenden Geschwindigkeit und die Trommel der Kupplung der erhöhenden Sendung, damit das Folgende nicht war:

* Der Beschädigungen

* Der Festklebenden fremdartigen Materialien

* Damit richtig bestimmt war

Sie im guten Zustand?

Das Problem der Diskontinuität der Kette oder die fehlerhafte elektronische Steuereinheit. Prüfen Sie auf die Diskontinuität, wie im Kapitel die Allgemeinen Informationen in der Abteilung die Unterbrochene oder schwache Vereinigung beschrieben ist

Reinigen Sie, reparieren Sie oder ersetzen Sie

Das Muster

Verbinden Sie den Oszillographen zwischen den Kontakten C 51-1-11 (+) und C 51-1-10 (–) für G16/J20 des Steckers der elektronischen Steuereinheit (PCM), der mit dem Block verbundenen Röhrensteuerung (PCM) und prüfen Sie das Signal des Sensors der eingehenden Geschwindigkeit.

Der Kode des Defektes P0720 (DTC №.75). Der Defekt des Elektroschemas des Sensors der Geschwindigkeit auf dem Ausgang

Das Schema der elektrischen Leitungsanlage

A — die Motoren G16/J20
1 — die elektronische Steuereinheit (RSM)
2 — der Sensor der Geschwindigkeit auf dem Ausgang der automatischen Getriebe


A — die Motoren G16/J20

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes und die Zone des Defektes

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes

Die Zone des Defektes

* Bei dem ausgeschalteten unteren Schalter des vollen Antriebes handelt das Signal des Sensors der Geschwindigkeit auf dem Ausgang nicht, obwohl die Signale des Sensors der Geschwindigkeit des Autos handeln

Oder

* Bei dem ausgeschalteten unteren Schalter des vollen Antriebes handelt das Signal des Sensors der Geschwindigkeit auf dem Ausgang nicht, obwohl der Motor auf der Geschwindigkeit arbeitet es ist angegeben in der Lage “D” (die Logik der Bestimmung nach 2 Zyklen der Bewegung) höher

* Der Sensor der Geschwindigkeit auf dem Ausgang der automatischen Getriebe oder sein Elektroschema

* Die Elektronische Steuereinheit

Die Prozedur der Bestätigung des Kodes des Defektes (DTC)

  • Bei der Durchführung der Tests auf dem Weg wählen Sie die Stelle, wo es keine Bewegung oder die Wahrscheinlichkeit des Verkehrsunfalls gibt, und seien Sie während des Tests sehr vorsichtig, um nicht einen Unfall zu haben.
  • Den Test auf dem Weg sollen zwei Menschen, den Fahrer und den Prüfer, auf dem ebenen Weg durchführen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Verbinden Sie das abtastende Instrument an den diagnostischen Stecker beim ausgeschalteten Schalter der Zündung, wenn existiert.
  2. "Stürzen Sie" den Kode des Defektes (DTC).
  3. Starten Sie den Motor und schalten Sie den Hebel der Auswahl der Sendung in die Lage «2Н» oder "4Н um".
  4. Führen Sie das Auto auf der Geschwindigkeit 40 Kilometer je Stunde (25 Meilen/tsch) oder grösser im Laufe von den mehr 10 Sekunden (oder auf der Geschwindigkeit des Motors mehr 3500 U/min. In der Lage D im Laufe von den mehr 10 Sekunden).
  5. Halten Sie das Auto an und prüfen Sie den Kode des Defektes (DTC) und\oder den laufenden Kode des Defektes (DTC).

Die Aufspürung der Defekte (der Kode des Defektes P 0720)

Der Schritt

Die Handlung

Ja

Nein

1

Es sind die Anordnungen der Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe erfüllt?

Sie gehen zum Schritt 2 über

Sie gehen zur Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe über

2

Die Prüfung des Elektroschemas des Sensors der Geschwindigkeit auf dem Ausgang:

Nehmen Sie den Deckel der elektronischen Steuereinheit ab.

Beim ausgeschalteten Schalter der Zündung schalten Sie die Stecker der elektronischen Steuereinheit aus.

Prüfen Sie die Vereinigung mit dem Sensor der eingehenden Geschwindigkeit auf den Kontakten C 51-1-22 und C 51-1-23 für G16/J20

Wenn es alles in Ordnung sein ist, prüfen Sie den Widerstand die Kette des Sensors. Der Widerstand zwischen C 51-1-22 und C 51-1-23 für G16/J20: 387 – 473 bei 20 ° C, 68°F

Der Widerstand zwischen C 51-1-122/C 51-1-23 für G16/J20 und "der Erde": 1 M oder ist es mehr

Die Ergebnisse der Prüfung sind befriedigend?

Sie gehen zum Schritt 4 über

Sie gehen zum Schritt 3 über

3

Die Prüfung des Sensors der Geschwindigkeit auf dem Ausgang:

Beim ausgeschalteten Schalter der Zündung schalten Sie den Stecker des Sensors der Geschwindigkeit auf dem Ausgang aus

Prüfen Sie die Vereinigung mit dem Sensor der Geschwindigkeit auf dem Ausgang auf allen Kontakten

Wenn es alles in Ordnung sein ist, prüfen Sie den Widerstand des Sensors der Geschwindigkeit auf dem Ausgang

Die gemessenen Bedeutungen entsprechen angegeben im Schritt 2?

Die Leitung “O” oder “W” ist auf "die Erde" abgestellt oder geschlossen

Ersetzen Sie den Sensor der Geschwindigkeit auf dem Ausgang

4

Optisch prüfen Sie den Sensor der Geschwindigkeit auf dem Ausgang und den Sensor des Rotors, damit das Folgende nicht war:

* Der Beschädigungen

* Der Festklebenden fremdartigen Materialien

* Damit richtig bestimmt waren

Sie im guten Zustand?

Das Problem der Diskontinuität der Kette oder die fehlerhafte elektronische Steuereinheit. Prüfen Sie auf die Diskontinuität, wie im Kapitel die Allgemeinen Informationen in der Abteilung die Unterbrochene oder schwache Vereinigung beschrieben ist

Reinigen Sie, reparieren Sie oder ersetzen Sie

Das Muster

Verbinden Sie den Oszillographen zwischen den Kontakten C 51-1-23 (+) und C 51-1-22 (–) für G16/J20 des Steckers der elektronischen Steuereinheit (PCM), der mit dem Block verbundenen Röhrensteuerung (PCM) und prüfen Sie das Signal des Sensors der Geschwindigkeit auf dem Ausgang.

Der Kode des Defektes P 0741. Die Arbeit oder das Einklemmen solenoidnogo des Ventiles TCC (der Blockierung)

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes und die Zone des Defektes

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes

Die Zone des Defektes

* Bei der Bewegung auf 2. oder der 4. Sendung, in der Lage "D" wird die Kontrolle TSS der elektronischen Steuereinheit mit der realen Arbeit TSS der Transmission, sogar, obwohl solenoidnyj das Ventil im guten elektrischen Zustand (die Logik der Bestimmung nach 2 Zyklen der Bewegung) nicht übereinstimmen

* Das Einklemmen solenoidnogo des Ventiles TSS (der Blockierung)

* Das Einklemmen des Kontrollventil TSS

* Es ist der Kanal für die Flüssigkeit im Körper des Ventiles Verunreinigt

* Ist TSS Fehlerhaft

Die Prozedur der Bestätigung des Kodes des Defektes (DTC)

  • Bei der Durchführung der Tests auf dem Weg wählen Sie die Stelle, wo es keine Bewegung oder die Wahrscheinlichkeit des Verkehrsunfalls gibt, und seien Sie während des Tests sehr vorsichtig, um nicht einen Unfall zu haben.
  • Den Test auf dem Weg sollen zwei Menschen, den Fahrer und den Prüfer, auf dem ebenen Weg durchführen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Verbinden Sie das abtastende Instrument an den diagnostischen Stecker beim ausgeschalteten Schalter der Zündung.
  2. Mit Hilfe des abtastenden Instruments "stürzen Sie" den Kode des Defektes (DTC), der laufende Kode des Defektes und die gegebenen Rahmen des Erfrierens, die die elektronische Steuereinheit im Gedächtnis behalten werden, und prüfen Sie, damit die Zähleranzeigen des Niveaus des Brennstoffes nicht weniger 1/4 waren.
  3. Starten Sie den Motor, wärmen Sie es bis zur normalen Arbeitstemperatur auf und schalten Sie den Hebel der Sendung in die Lage «2Н» oder "4Н um".
  4. Vergrössern Sie die Geschwindigkeit des Autos in der Lage “D” und überzeugen sich, dass sich die Lage der Sendung mit 1. gegen 2. ändert, und setzen Sie fort, sich mit Geschwindigkeit 20 Meilen/tsch (30 Kilometer je Stunde) auf der 2. Sendung in der Lage “D” im Laufe von 10 Sekunden zu bewegen (das Ventil der Drossel soll sich nicht in der unbelasteten Lage befinden, und der Lichtstreifen soll ständig in dieser Etappe bleiben).
  5. Setzen Sie fort, sich mit Geschwindigkeit 80 Kilometer je Stunde (50 Meilen/tsch) auf der 4. Sendung in der Lage “D” im Laufe von 10 Sekunden zu bewegen.
  6. Entlassen Sie das Pedal des Gaspedals, setzen Sie die Geschwindigkeit des Autos ab und halten Sie das Auto an.
  7. Prüfen Sie den Kode des Defektes (DTC) und\oder den laufenden Kode des Defektes (DTC) mit Hilfe des abtastenden Instruments.

Die Aufspürung der Defekte

Der Schritt

Die Handlung

Ja

Nein

1

Es sind die Anordnungen der Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe erfüllt?

Sie gehen zum Schritt 2 über

Sie gehen zur Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe über

2

Die Prüfung solenoidnogo des Ventiles TSS:

Prüfen Sie die Arbeit solenoidnogo des Ventiles TSS, wie es im vorliegenden Kapitel in Rasdele Solenoidnyje die Ventile beschrieben ist.

Er im guten Zustand?

Sie gehen zum Schritt 3 über

Fehlerhaft solenoidnyj das Ventil TSS

3

Die Prüfung des Körpers des Ventiles:

Prüfen Sie den Körper des Ventiles, wie im vorliegenden Kapitel in der Abteilung die Instandhaltung beschrieben ist

Er im guten Zustand?

Der fehlerhafte Hydrotransformator

Der fehlerhafte Körper des Ventiles

Der Kode des Defektes P 0743 (DTC №.65/66). Das elektrische Solenoid TCC (die Blockierung)

Das Schema der elektrischen Leitungsanlage

A — die Motoren G16/J20
1 — die elektronische Steuereinheit (RSM)
2 — das Solenoid der Umschaltung

3 — das Solenoid der Umschaltung-in
4 — das Solenoid TSS


A — die Motoren G16/J20

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes und die Zone des Defektes

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes

Die Zone des Defektes

Die Anstrengung auf dem Kontakt C 51-1-8 für G16/J20 der elektronischen Steuereinheit (RSM) hoch bei der Mannschaft AUSSCHALTEN das Solenoid TSS, und die Anstrengung niedrig bei der Mannschaft EINSCHL. das Solenoid TSS

* Solenoidnyj das Ventil TSS (die Blockierung)

* Das Elektroschema solenoidnogo des Ventiles TSS (der Blockierung)

* Die Elektronische Steuereinheit

Die Prozedur der Bestätigung des Kodes des Defektes (DTC)

  • Bei der Durchführung der Tests auf dem Weg wählen Sie die Stelle, wo es keine Bewegung oder die Wahrscheinlichkeit des Verkehrsunfalls gibt, und seien Sie während des Tests sehr vorsichtig, um nicht einen Unfall zu haben.
  • Den Test auf dem Weg sollen zwei Menschen, den Fahrer und den Prüfer, auf dem ebenen Weg durchführen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Verbinden Sie das abtastende Instrument an den diagnostischen Stecker beim ausgeschalteten Schalter der Zündung, wenn existiert.
  2. "Stürzen Sie" den Kode des Defektes (DTC).
  3. Starten Sie den Motor, wärmen Sie es bis zur normalen Arbeitstemperatur auf und schalten Sie den Hebel der Sendung in die Lage «2Н» oder "4Н um".
  4. Schalten Sie den Hebel der Auswahl der Sendung in die Lage "D um" und geben Sie es dort auf 10 Sekunden ab.
  5. Vergrössern Sie die Geschwindigkeit des Autos etwa bis zu 80 Kilometer je Stunde (50 Meilen/tsch) auf der 4. Sendung und in der Lage D.
  6. Setzen Sie fort, sich auf dieser Geschwindigkeit im Laufe von den etwa 20 Sekunden zu bewegen.
  7. Entlassen Sie das Pedal des Gaspedals, setzen Sie die Geschwindigkeit des Autos ab und halten Sie das Auto an.
  8. Prüfen Sie den Kode des Defektes (DTC) und\oder den laufenden Kode des Defektes (DTC).

Die Aufspürung der Defekte

Der Schritt

Die Handlung

Ja

Nein

1

Es sind die Anordnungen der Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe erfüllt?

Sie gehen zum Schritt 2 über

Sie gehen zur Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe über

2

Auf dem Auto gibt es den Stecker für den Monitor?

Sie gehen zum Schritt 3 über

Sie gehen zum Schritt 4 über

3

Der Kode des Defektes №65?

Sie gehen zum Schritt 4 über

Sie gehen zum Schritt 6 über

4

Prüfen Sie die Elektrokette solenodida TSS auf den Bruch oder den Schluss:

Schalten Sie den Schalter der Zündung aus und schalten Sie die Stecker der Elektronischen Steuereinheit (RSM) aus

Prüfen Sie die Vereinigung mit der elektronischen Steuereinheit (RSM) auf den Kontakten C 51-1-8 für G16/J20

Wenn es alles in Ordnung sein ist, messen Sie den Widerstand zwischen dem Kontakt C 51-1-8 für G16/J20 des ausgeschalteten Steckers der elektronischen Steuereinheit und "der Erde"

Der Widerstand 11 – 15 bei 20 ° C, 68°F?

Sie gehen zum Schritt 5 über

Die Kette “G/Y” ist auf "die Erde" zerrissen oder geschlossen. Wenn es die Leitungen und die Kontakte in Ordnung sein ist, ersetzen Sie das fehlerhafte Solenoid der Umschaltung

5

Prüfen Sie die Kette des Solenoids TSS auf den Schluss

Werden den Schalter der Zündung aufnehmen.

Messen Sie die Anstrengung zwischen dem Kontakt C 51-1-8 für G16/J20 des ausgeschalteten Steckers der elektronischen Steuereinheit und "der Erde"

Die Anstrengung ist 0 Volt mehr?

Das Problem der Diskontinuität der Kette oder die fehlerhafte elektronische Steuereinheit. Prüfen Sie auf die Diskontinuität, wie im Kapitel die Allgemeinen Informationen in der Abteilung die Unterbrochene oder schwache Vereinigung beschrieben ist

Die Kette “G/Y” ist auf die Kraftkette geschlossen

6

Prüfen Sie die Kette des Solenoids TSS auf den Schluss

Schalten Sie den Schalter der Zündung aus und schalten Sie die Stecker der elektronischen Steuereinheit (RSM) aus

Prüfen Sie die Vereinigung mit der elektronischen Steuereinheit (RSM) auf den Kontakten C 51-1-8 für G16/J20 oder С51-1-1

Wenn es alles in Ordnung sein ist, messen Sie den Widerstand zwischen dem Kontakt C 51-1-8 für G16/J20 des ausgeschalteten Steckers der elektronischen Steuereinheit (RSM) und "der Erde"

Der Widerstand 11 – 15 bei 20 ° C, 68°F?

Das Problem der Diskontinuität der Kette oder die fehlerhafte elektronische Steuereinheit. Prüfen Sie auf die Diskontinuität, wie im Kapitel die Allgemeinen Informationen in der Abteilung die Unterbrochene oder schwache Vereinigung beschrieben ist

Die Kette “G/Y” ist auf "die Erde" geschlossen. Wenn es die Leitungen und die Kontakte in Ordnung sein ist, ersetzen Sie das fehlerhafte Solenoid der Umschaltung

Der Kode des Defektes P 0751. Die Arbeit oder das Einklemmen solenoidnogo des Ventiles der Umschaltung - A (№1)

Der Kode des Defektes P 0756. Die Arbeit oder das Einklemmen solenoidnogo des Ventiles der Umschaltung - In (№2)

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes und die Zone des Defektes

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes

Die Zone des Defektes

Bei der Bewegung in der Lage D wird die Verwaltung der Umschaltung der Sendung von der elektronischen Steuereinheit (RSM) mit der realen Lage des Umschalters der automatischen Getriebe sogar nicht übereinstimmen, obwohl sich solenoidnyj das Ventil im guten elektrischen Zustand befindet

Die Lage der Sendung der automatischen Getriebe wird aufgrund des Signals der Geschwindigkeit des Motors und des Signals des Sensors der Geschwindigkeit des Autos (die Logik der Bestimmung nach 2 Zyklen der Bewegung) gerechnet

Der Kode des Defektes Р0751:

* Solenoidnyj das Ventil der Umschaltung ist oder darin das Ausfließen verkeilt

* Das Ventil der Umschaltung 2-3 ist oder darin das Ausfließen verkeilt

* Es Wurde der Kanal für die Flüssigkeit im Körper des Ventiles verunreinigt

* Der Mechanische Defekt in der Transmission (dem Defekt der geraden Kupplung)

Der Kode des Defektes Р0756:

* Solenoidnyj das Ventil der Umschaltung-in ist oder darin das Ausfließen verkeilt

* Das Ventil der Umschaltung 1-2 ist verkeilt

* Das Ventil der Umschaltung 3-4 ist verkeilt

* Es Wurde der Kanal für die Flüssigkeit im Körper des Ventiles verunreinigt

* Der Mechanische Defekt in der Transmission (dem Defekt der zweiten Bremse)

Die Prozedur der Bestätigung des Kodes des Defektes (DTC)

  • Bei der Durchführung der Tests auf dem Weg wählen Sie die Stelle, wo es keine Bewegung oder die Wahrscheinlichkeit des Verkehrsunfalls gibt, und seien Sie während des Tests sehr vorsichtig, um nicht einen Unfall zu haben.
  • Den Test auf dem Weg sollen zwei Menschen, den Fahrer und den Prüfer, auf dem ebenen Weg durchführen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Verbinden Sie das abtastende Instrument an den diagnostischen Stecker beim ausgeschalteten Schalter der Zündung.
  2. Mit Hilfe des abtastenden Instruments "stürzen Sie" den Kode des Defektes (DTC), der laufende Kode des Defektes und die gegebenen Rahmen des Erfrierens, die die elektronische Steuereinheit im Gedächtnis behalten werden, und prüfen Sie, damit die Zähleranzeigen des Niveaus des Brennstoffes nicht weniger 1/4 waren.
  3. Starten Sie den Motor, wärmen Sie es bis zur normalen Arbeitstemperatur auf und schalten Sie den Hebel der Sendung in die Lage «2Н» oder "4Н um".
  4. Vergrössern Sie die Geschwindigkeit des Autos in der Lage “D” und prüfen Sie, dass sich die Lage der Sendung mit 1. gegen 2., 3. und 4. in jener Ordnung ändert, wie die Geschwindigkeit des Autos zunimmt, wie es im vorliegenden Kapitel in der Abteilung das Elektronische System der Umschaltung der Sendungen beschrieben ist.
  5. Halten Sie das Auto an und prüfen Sie den Kode des Defektes (DTC) und den laufenden Kode des Defektes (DTC) mit Hilfe des abtastenden Instruments.

Der Schritt

Die Handlung

Ja

Nein

1

Es sind die Anordnungen der Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe erfüllt?

Sie gehen zum Schritt 2 über

Sie gehen zur Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe über

2

Die Prüfung der Arbeit solenoidnogo des Ventiles der Umschaltung oder – In:

Prüfen Sie die Arbeit solenoidnogo des Ventiles der Umschaltung oder – In, wie es im vorliegenden Kapitel in Rasdele Solenoidnyje die Ventile beschrieben ist.

Er im guten Zustand?

Sie gehen zum Schritt 3 über

Fehlerhaft solenoidnyj das Ventil der Umschaltung oder – In

3

Die Prüfung des Körpers des Ventiles:

Prüfen Sie den Körper des Ventiles und seinen Kanal, wie in der Abteilung die Instandhaltung beschrieben ist

Sie im guten Zustand?

Reparieren Sie die automatische Getriebe

Der fehlerhafte Körper des Ventiles

Der Kode des Defektes P 0753 (№61/62). Das elektrische Solenoid der Umschaltung - A (№1)

Der Kode des Defektes P 0758 (№63/64). Das elektrische Solenoid der Umschaltung-in (№2)

Das Schema der elektrischen Leitungsanlage

A — die Motoren G16/J20
1 — die elektronische Steuereinheit (RSM)
2 — das Solenoid der Umschaltung

3 — das Solenoid der Umschaltung-in
4 — das Solenoid TSS


A — die Motoren G16/J20

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes und die Zone des Defektes

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes

Die Zone des Defektes

Der Kode des Defektes Р0753:

Die Anstrengung auf dem Kontakt C 51-1-2 für G 6/J20 ist angegeben in der Spezifikation oder es ist niedriger, wenn solenoidnyj das Ventil der Umschaltung aufgenommen ist, oder angegeben in der Spezifikation oder ist es höher, wenn er ausgeschaltet ist.

* Solenoidnyj das Ventil der Umschaltung

* Die Kette solenoidnogo des Ventiles der Umschaltung

* Die Elektronische Steuereinheit (RSM)

Der Kode des Defektes Р0758:

Die Anstrengung auf dem Kontakt C 51-1-1 ist angegeben in der Spezifikation oder es ist niedriger, wenn solenoidnyj das Ventil der Umschaltung-in aufgenommen ist, oder angegeben in der Spezifikation oder ist es höher, wenn er ausgeschaltet ist.

* Solenoidnyj das Ventil der Umschaltung-in

* Die Kette solenoidnogo des Ventiles der Umschaltung-in

* Die Elektronische Steuereinheit (RSM)

Die Prozedur der Bestätigung des Kodes des Defektes (DTC)

  • Bei der Durchführung der Tests auf dem Weg wählen Sie die Stelle, wo es keine Bewegung oder die Wahrscheinlichkeit des Verkehrsunfalls gibt, und seien Sie während des Tests sehr vorsichtig, um nicht einen Unfall zu haben.
  • Den Test auf dem Weg sollen zwei Menschen, den Fahrer und den Prüfer, auf dem ebenen Weg durchführen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Verbinden Sie das abtastende Instrument an den diagnostischen Stecker beim ausgeschalteten Schalter der Zündung, wenn existiert.
  2. "Stürzen Sie" den Kode des Defektes (DTC).
  3. Starten Sie den Motor und schalten Sie den Hebel der Sendung in die Lage «2Н» oder "4Н um".
  4. Schalten Sie den Hebel der Auswahl der Sendung in die Lage "D um" und geben Sie es dort auf 10 Sekunden ab.
  5. Führen Sie das Auto auf der Geschwindigkeit ungefähr 30 Kilometer je Stunde (20 Meilen/tsch) im Laufe von 10 Sekunden mit der 2. Sendung in der Lage D.
  6. Vergrössern Sie die Geschwindigkeit des Autos etwa bis zu 80 Kilometer je Stunde (50 Meilen/tsch) auf der 4. Sendung und in der Lage D, und sparen Sie diese Geschwindigkeit im Laufe von 10 Sekunden auf.
  7. Entlassen Sie das Pedal des Gaspedals, setzen Sie die Geschwindigkeit des Autos ab und halten Sie das Auto an.
  8. Prüfen Sie den Kode des Defektes (DTC) und\oder den laufenden Kode des Defektes (DTC).

Otyskiwanije der Beschädigungen (der Kodes des Defektes Р0753/Р0758)

Der Schritt

Die Handlung

Ja

Nein

1

Es sind die Anordnungen der Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe erfüllt?

Sie gehen zum Schritt 2 über

Sie gehen zur Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe über

2

Auf dem Auto gibt es den Stecker für den Monitor?

Sie gehen zum Schritt 3 über

Sie gehen zum Schritt 4 über

3

Der Kode des Defektes №61 oder 63?

Sie gehen zum Schritt 4 über

Sie gehen zum Schritt 6 über

4

Prüfen Sie die Elektrokette des Solenoids auf den Bruch oder den Schluss:

Schalten Sie den Schalter der Zündung aus und schalten Sie die Stecker der elektronischen Steuereinheit (RSM) aus

Prüfen Sie die Vereinigung mit der elektronischen Steuereinheit (RSM) auf den Kontakten C 51-1-2 für G16/J20 oder С51-1-1

Wenn es alles in Ordnung sein ist, messen Sie den Widerstand zwischen dem Kontakt C 51-1-2 für G16/J20 oder С51-1-1 des ausgeschalteten Steckers der elektronischen Steuereinheit und "der Erde"

Der Widerstand 11 – 15 bei 20 ° C, 68°F?

Sie gehen zum Schritt 5 über

Die Kette “G” oder “G/R” ist auf "die Erde" zerrissen oder geschlossen. Wenn es die Leitungen und die Kontakte in Ordnung sein ist, ersetzen Sie das fehlerhafte Solenoid der Umschaltung

5

Prüfen Sie die Kette des Solenoids auf den Schluss

Werden den Schalter der Zündung aufnehmen.

Messen Sie die Anstrengung zwischen dem Kontakt C 51-1-2 für G16/J20 oder С51-1-1 des ausgeschalteten Steckers der elektronischen Steuereinheit und "der Erde"

Die Anstrengung daneben 0 Volt?

Das Problem der Diskontinuität der Kette oder die fehlerhafte elektronische Steuereinheit. Prüfen Sie auf die Diskontinuität, wie im Kapitel die Allgemeinen Informationen in der Abteilung die Unterbrochene oder schwache Vereinigung beschrieben ist

Die Kette “G” oder “G/R” ist auf die Kraftkette geschlossen

6

Prüfen Sie die Kette des Solenoids auf den Schluss

Schalten Sie den Schalter der Zündung aus und schalten Sie die Stecker der elektronischen Steuereinheit (RSM) aus

2) Prüfen Sie die Vereinigung mit der elektronischen Steuereinheit (RSM) auf den Kontakten C 51-1-2 für G16/J20 oder С51-1-1

Wenn es alles in Ordnung sein ist, messen Sie den Widerstand zwischen dem Kontakt C 51-1-2 für G16/J20 oder С51-1-1 des ausgeschalteten Steckers der elektronischen Steuereinheit (RSM) und "der Erde"

Der Widerstand 11 – 15 bei 20 ° C, 68°F?

Das Problem der Diskontinuität der Kette oder die fehlerhafte elektronische Steuereinheit. Prüfen Sie auf die Diskontinuität, wie im Kapitel die Allgemeinen Informationen in der Abteilung die Unterbrochene oder schwache Vereinigung beschrieben ist

Die Kette “G” oder “G/R” ist auf "die Erde" geschlossen

Der Kode des Defektes P 1875. Der Defekt der Elektrokette des unteren Schalters des vollen Antriebes (wenn existiert)

Das Schema der elektrischen Leitungsanlage

A — die Motoren G16/J20
1 — die elektronische Steuereinheit (RSM)

2 — der untere Schalter des vollen Antriebes
3 — J/C

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes und die Zone des Defektes

Der diagnostizierte Zustand nach dem Kode des Defektes

Die Zone des Defektes

Bei der Bewegung auf der Geschwindigkeit ist es angegeben und mit groß höher, als es angewiesen wird, vom Lichtstreifen der Drossel, die folgenden Bedingungen sind befriedigend für die angegebene Zeit

* Die Geschwindigkeit des Autos, die mit dem Sensor der Geschwindigkeit des Autos bestimmt wird, auf 10 Kilometer je Stunde ist es mehr, als die Geschwindigkeit, die mit dem Sensor der Geschwindigkeit auf dem Ausgang der automatischen Getriebe bestimmt wird (die Logik der Bestimmung nach 2 Zyklen der Bewegung)

* Nischnij Nowgorod der Schalter des vollen Antriebes oder sein Elektroschema

Die elektronische Steuereinheit (RSM)

Die Prozedur der Bestätigung des Kodes des Defektes (DTC)

  • Bei der Durchführung der Tests auf dem Weg wählen Sie die Stelle, wo es keine Bewegung oder die Wahrscheinlichkeit des Verkehrsunfalls gibt, und seien Sie während des Tests sehr vorsichtig, um nicht einen Unfall zu haben.
  • Den Test auf dem Weg sollen zwei Menschen, den Fahrer und den Prüfer, auf dem ebenen Weg durchführen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Verbinden Sie das abtastende Instrument an den diagnostischen Stecker beim ausgeschalteten Schalter der Zündung.
  2. Mit Hilfe des abtastenden Instruments "stürzen Sie" den Kode des Defektes (DTC), den laufenden Kode des Defektes und die gegebenen Rahmen des Erfrierens, die die elektronische Steuereinheit im Gedächtnis behalten werden.
  3. Starten Sie den Motor.
  4. Vergrössern Sie die Geschwindigkeit des Autos etwa bis zu 30 Kilometer je Stunde (19 Meilen/tsch) oder grösser in der Lage “D” und “2H”.
  5. Setzen Sie fort, sich mit der obengenannten Geschwindigkeit im Laufe von 30 Sekunden zu bewegen.
  6. Halten Sie das Auto an und schalten Sie den Hebel der Sendung in die Lage 4L mit dem Hebel der Auswahl in der Lage R um
  7. Vergrössern Sie die Geschwindigkeit des Autos bis zu 25 Kilometer je Stunde (15 Meilen/tsch) oder grösser in der Lage D und 4 L.
  8. Setzen Sie fort, sich mit der obengenannten Geschwindigkeit im Laufe von 30 Sekunden zu bewegen.
  9. Halten Sie das Auto an und prüfen Sie den Kode des Defektes (DTC) und den laufenden Kode des Defektes (DTC) mit Hilfe des abtastenden Instruments.

Die Aufspürung der Defekte (der Kode des Defektes Р1875)

Der Schritt

Die Handlung

Ja

Nein

1

Es sind die Anordnungen der Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe erfüllt?

Sie gehen zum Schritt 2 über

Sie gehen zur Tabelle der Diagnostik der automatischen Getriebe über

2

Die Prüfung des unteren Schalters des vollen Antriebes und seines Elektroschemas:

Mit Hilfe des abtastenden Instruments SUZUKI:

Beim ausgeschalteten Schalter der Zündung verbinden Sie das abtastende Instrument SUZUKI an den diagnostischen Stecker

Werden den Schalter der Zündung aufnehmen.

Auf dem abtastenden Instrument wählen Sie das Regime «Liste der Daten»

Prüfen Sie auf dem Display das Signal des unteren Schalters des vollen Antriebes (EINSCHL. oder AUSSCHALTEN) bei der Umschaltung der Sendung in jede Lage

Die Lage 4Н oder 2Н: AUSSCHALTEN

Die Lage 4L: EINSCHL.

Das Signal AUSSCHALTEN/EINSCHL., wie es höher beschrieben ist?

Ohne Hilfe vom abtastenden Instrument SUZUKI:

Nehmen Sie den Deckel der elektronischen Steuereinheit (RSM) ab

Werden den Schalter der Zündung aufnehmen

Prüfen Sie die Anstrengung auf dem Kontakt C 51-1-26 für G16/J20 des Steckers der elektronischen Steuereinheit, die bei der Umschaltung des Hebels der Sendung in jede Lage geschlossen wird

Die Lage 4Н oder 2Н: 10-14 Volt

Die Lage 4L: 0-1 Volt

Die Anstrengung solches, wie es angewiesen wird?

Prüfen Sie die Qualität der Vereinigung auf dem Kontakt der elektronischen Steuereinheit, wenn im Schritt 2 das Voltmeter verwendet wird

Wenn es die Vereinigung in Ordnung sein ist, das Problem der Diskontinuität der Kette oder die fehlerhafte elektronische Steuereinheit. Prüfen Sie auf die Diskontinuität, wie im Kapitel die Allgemeinen Informationen in der Abteilung die Unterbrochene oder schwache Vereinigung beschrieben ist

Sie gehen zum Schritt 3 über

3

Die Prüfung des unteren Schalters des vollen Antriebes:

Prüfen Sie die Arbeit des unteren Schalters des vollen Antriebes, wie es niedriger im Unterabschnitt die Prüfung des unteren Schalters des vollen Antriebes beschrieben ist

Die Ergebnisse der Prüfung sind befriedigend?

Der Schluss oder der Bruch der Kette “Or/W” oder “B”. Wenn es die Leitungen und die Stecker in Ordnung sein ist, ersetzen Sie durch die intakte elektronische Steuereinheit und überprüfen Sie

Ersetzen Sie den unteren Schalter des vollen Antriebes

Die Prüfung des unteren Schalters des vollen Antriebes

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Schalten Sie "minussowoj" das Kabel der Batterie aus.
  2. Schalten Sie szepku des unteren Schalters des vollen Antriebes aus.
  3. Prüfen Sie die Vereinigung zwischen den Kontakten des unteren Schalters des vollen Antriebes.
  4. Es soll der Kontakt bei der Umschaltung des Hebels der Sendung in die Lage 4L, und besstupentschatost – bei der Umschaltung des Hebels der Sendung in die Lage 4H oder 2H sein.
  5. Wenn es es nicht gibt, ersetzen Sie den unteren Schalter des vollen Antriebes.
  6. Verbinden Sie szepku des unteren Schalters des vollen Antriebes und "minussowoj" das Kabel der Batterie.

1 — der untere Schalter des vollen Antriebes